液壓 軸線車是什么?
液壓 軸線車用于80t以上的重型物件運輸。可普通適用于電力施工、采礦、冶金、化工、水力及火力發電設備制造、電站建設、重型機械制造、油田、橋梁、裝卸作業、鐵路建設等行業中的超重或不可拆卸的超限物件[超長、寬、高、重]的中長距離公路運輸。
液壓組合式掛車[全掛或半掛]主要由平板網格箱形主梁車架、液壓懸掛、輪軸、轉向桿系、液壓系統、空氣制動系統、動力機組等部件組成，具有貨臺高度可調、輪軸負荷均勻，轉彎半徑小，倒車方便等優點。在上下坡道以及斜坡上行駛可調整車身保持平衡位置，保證貨物的穩定性。液壓組合式掛車采用模塊化設計，以適應不同外型尺寸及重量的工件，具有縱向拼接，橫向拼接之功能。
液壓 軸線車主要特征是什么?
1. 車架主梁采用WH60特厚鋼板焊接而成，箱形結構，強度高，不易變形，能承載較集中載荷。
2. 單元車與單元車連接采用先國外通用多組連接片連接，優點：
A.連接強度高、不易斷裂;
B.拼接方便、可大大提高拼接速度。
3. 懸掛架及平衡臂為焊接結構，強度高，外形美觀。
4. 轉向桿系：
A.縱向拉桿采用雙排形式，可大大減小掛車行駛過程中左右擺動，拉桿受力，受力小。
B.轉向板采用多孔形式，掛車拼接或加拼軸線時無需調換換向板。
5. 掛車液壓及氣路管路采用快速接頭連接方式，操作空間在，拼接方便、快捷。
6. 液壓懸掛油缸缸體采用拉缸工藝制作，強度高，且密封件全部采用國外產品。
7. 截止閥采用進口球閥形式，操縱快速。
8. 所有截止閥，密封件及閥板采用進口產品。
9. 液壓懸掛油路采用雙管路系統，保證行車安全。
10. 車架拼接主銷可采用液壓推銷。
11. 新Nicolas掛車可與進口車拼接。
液壓 軸線車懸掛系統的組成介紹：
1.懸掛樞軸：用螺栓固定在軸線車副梁上。
2.懸掛臂：懸掛臂與樞軸之間裝有軸座孔，使懸掛臂在轉向橫拉桿的帶動下轉動實現轉向。
3.懸掛叉：連接懸掛臂和輪軸。
4.擺動軸：連接車輪。
5.懸掛缸：連接懸掛臂和懸掛叉，起支撐作用，可調節貨臺高度。
6.車輪：包括輪轂、制動轂、制動蹄和輪胎。
液壓 軸線車的轉向系統組成：
1.轉向樞軸
2.轉向液壓缸
3.轉向縱拉桿
4.轉向橫拉桿
5.中間軸
6.轉向控制盤
7.懸掛等部件組成
-自動轉向的傳遞
牽引桿→轉向樞軸→前半部縱拉桿→控制盤→橫拉桿→懸掛→車輪。
↘前轉向液壓缸→轉向回路→后轉向液壓缸→后端梁樞軸→后半部縱拉桿→后半部轉向控制盤→后半部橫拉桿→后半部懸掛→車輪。
-控制轉向的傳遞(以前轉向端梁控制為例)
前半部轉向傳遞：液壓動力→前端梁控制閥→前端梁轉向缸有桿腔→前轉向缸→前轉向樞軸→前部縱拉桿→前部轉向控制盤→前部橫拉桿→前部懸掛臂→車輪轉向。
后半部轉向傳遞：液壓動力→前端梁控制閥→前端梁轉向缸有桿腔→前轉向缸無桿腔→液壓回路→后端梁轉向缸無桿腔→后端梁樞軸→后部縱拉桿→后部轉向控制盤→后部橫拉桿→后部懸掛臂→后部車輪轉向。
轉向控制方式：
-自動轉向
自動轉向靠牽引車帶動轉向，軸線車的前部由拉桿傳遞(機械傳遞)。后半部靠前后轉向端梁的液壓缸通過液壓回路傳遞
-控制轉向
控制轉向可分別由前端梁或后端梁控制。操縱前后控制箱上的轉向控制閥手柄進行轉向。特殊條件下使用，也可以前后同時控制，但前后操縱要協調
液壓 軸線車的性能參數介紹：
1、承載參數
軸線車承載能力與使用條件、環境條件有關。如天氣、路面、裝載、車速、車的技術狀況等因素對承載影響較大。實際使用要考慮。
1.1單軸承載
兩縱列輕型板單軸靜載45噸，軸線車單軸自重3.6噸，所以，單軸載靜載41噸左右。
1.2整車承載
軸線板可以拼接成不同的軸線，整車承載能力不是單軸承載的簡單相加。要考慮各種影響因素。
1.2.1縱向承載曲線
軸線車主梁有一定的剛度和強度，如果主梁受彎矩過大，超過主梁設計范圍，會產生變形過大甚至損壞。一般使用說明給出了允許承受集中載荷的數值，使用中要遵守。津滿洋GOHEAVYTRAILER軸線車以曲線形式給出縱向承載要求。
1.2.2橫向承載穩定性
貨物重 心較高時要考慮橫向傾翻，防止橫坡過大或偏載造成側翻。須進行穩定性計算。一般以允許通過的橫坡角度計算。主要取決與平板車的縱列數和貨物裝車后的重 心高度。津滿洋GOHEAVYTRAILER軸線車給出經驗公式：允許通過的橫坡角度=縱列系數/重 心距貨臺高度 。
縱列系數：兩縱列取21;三縱列取50
1.2.3承載中 心
采用3點支撐，承載中 心在三角形的中 心，裝車時應將貨物重 心與承載中 心對準。
鵝頸的承載中 心應向前移，考慮鵝頸承載量相當1軸多的承載。
